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今年起環保署取消電動自行車配置鉛酸電池的購車補助，僅補助配置鋰電池的電動自行車，加上環保署及各縣市政府仍提高汰換二行程機車補助，行政院也於日前定調電動機車採電池交換系統，吹起國內電動自行車鋰電版風，只不過第二套鋰電池更換高額問題也將接踵而至，因此業者在力推鋰電版電動自行車當下是否也該先規畫好後續的配套措施？
日本好用信用卡自電動自行車合法上路至今已10個年頭，期間環保署皆提供購車補助3,000元，使得國內電動自行車形成政府掛保證的節能減碳交通工具，10年來就算經銷商自行降價銷售未通過補助申請的電動自行車民眾也不買單，這對整個市場確實有加分效益，如今取消鉛酸電池車款補助多月倒也未見市場有多大的反彈，顯見電動自行車市場已趨成熟。只不過環保署仍自今年元月起保留配置鋰電池的電動自行車信用卡繳燃料稅2,000元購車補助，讓國內電動自行車銷售進入鋰電池時代，更輕盈的車重雖然在騎乘表現較佳，但是鋰電池高昂的售價卻也不禁讓人擔憂，畢竟第二套鋰電池更換近萬元售價將會讓民眾不滿持續攀升，整車廠與經銷商如何面對鋰電池補助增加買氣的同時也告知購車民眾後續的更換負擔呢？
環保署保留鋰電版電動自行車購車補助2,000元，原意是希望鼓勵民眾多購買並加速二行程機車的汰換，整車廠與經銷商在慶幸仍有補助的同時可曾想過實質的配套措施，國內電動機車近年來也是面臨同樣的問題，直到去年GOGORO掀起熱潮及至日前的行政院正式拍板電池交換系統，才算幫國內電動機車解套，如今電動自行車又猛推鋰電版電動自行車，如未能提前規畫後續鋰電池更換配套信用卡刷卡禮措施或引進電池交換系統，則後續的負評也將嚴重影響銷售，值得整車廠與經銷商省思。電動自行車活動範圍不大，採電池交換相較於電動機車有其交換站設置與營運成本較低的優勢，但相對民眾在家自行充電意願還是較高，因此電池交換也未必是解決第二套電池更換的萬靈丹，電動自行車相關業者或許還是必須回頭採用市場接受度高的鉛酸電池較為實在，畢竟價格比電動機車低很多的電動自行車，近幾年可快速成長其車價未達3萬元是個很大的原因，反而續航力、車體輕重、電池壽命等對購車民眾而言似乎並不是那麼重要。(工商時報)
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